当地时间8月9日，外国媒体尼瓦特拉斯说，它在"摩托作家"杂志上读到一篇关于雅马哈准备制造液压摩托车的文章，谷歌报告说，这只是雅马哈赞助的一个2016年纸质项目，但即便如此，这个想法本身还是足够有吸引力的，值得进一步理解。

这样的摩托车提出了一种系统，在这种系统中，后轮由链条、皮带或轴驱动，采用液压系统，利用水压来旋转后轮。在这种系统中，流体驱动可能是一种更好的方法。设计师MaximeLefebvre也承认，"要想有效，它需要一个泵。

泵是一台发动机。但是想象一个水驱动系统有多现实？这样做有什么好处和缺点？也许这些问题可以用媒体之前报道的两个新故事来回答。

第一个是2018年的FeroxAzaris功能。这款令人眼花缭乱的西澳大利亚六轮驱动越野车被设计成一个技术演示，展示Ferox卓越的内轮流体驱动系统。Ferox声称其体积效率为98%，这意味着该轮可以提供扭矩，并在任何类型的电机向该系统输入压力时立即响应。

这种驱动系统提供了极大的灵活性，可以驱动任何地方的车轮。此外，由于流体轮毂司机的重量约为类似电动轮毂发动机的1/3，因此在摆动臂末端，它们可能不会让自己非常不受欢迎。

事实上，正如IanDrysdale的2x2x2摩托车所展示的那样，流体驱动可以像后轮一样轻松地旋转前轮，有可能打开2WD摩托车的潜力。很明显，雅马哈以前曾尝试过这种2-曲棍球摩托车的突破性设计，并在21世纪初尝试过一些相当怪异的变形概念车。

因此，双轮驱动的能力可能是一种优势。消除链条传动的油腻和磨损复杂性的能力可能是另一种能力，而使用集中安装的电动机或更复杂的燃烧马达的能力则是另一种能力。

缺点呢？传统的液压驱动器有点干，漏水。

事实上，自从Azaris概念车推出以来，Ferox似乎变得相当安静。虽然这个设计概念很有趣，但它看起来更像是一个有趣而发人深省的小说剪辑。